Hace algunas décadas, retirar un 0km del concesionario implicaba un ritual de paciencia: no podías pasar los 80 km/h, no podías cargar mucho el auto y debías esperar miles de kilómetros para “soltarlo”.

Con la precisión de la ingeniería moderna, muchos se preguntan: ¿Sigue siendo necesario el ablande o es cosa del pasado? En OpenCars te contamos la verdad detrás de este mito.

1. La tecnología cambió, pero la física no

Es cierto que hoy los motores se fabrican con tolerancias milimétricas y procesos de mecanizado láser mucho más exactos que antes. Sin embargo, un motor nuevo sigue siendo un conjunto de piezas metálicas que deben “hermanarse” entre sí.

• Los anillos de los pistones: Necesitan acomodarse perfectamente a las paredes del cilindro para garantizar un sellado óptimo.
• Los frenos y neumáticos: También necesitan un “asentamiento”. Las pastillas de freno nuevas deben desgastarse apenas unas micras para morder el disco con total eficacia, y los neumáticos necesitan rodar para perder una capa de barniz protector que los hace resbaladizos al principio.

2. Los primeros 1.000 a 1.500 kilómetros

Aunque ya no hace falta ir a paso de tortuga, la mayoría de los manuales de usuario (esos que ya vimos que son tan importantes) recomiendan ciertos cuidados durante el primer período:

• Variar las revoluciones: No es bueno manejar a una velocidad constante y fija (como usar el control crucero en ruta) durante mucho tiempo. Es mejor que el motor trabaje en diferentes rangos de RPM.
• Evitar aceleraciones a fondo: No hace falta ir despacio, pero sí evitar las “tiradas de cambios” al límite o llevar el motor muy exigido (por ejemplo, remolcando algo) en sus primeros días de vida.
• Temperatura de funcionamiento: Es más crítico que nunca esperar a que el motor alcance su temperatura ideal antes de exigirlo.

3. ¿Qué pasa si no lo hago?

No es que el motor se vaya a romper apenas salgas del concesionario, pero un mal asentamiento puede derivar en problemas a largo plazo:

• Mayor consumo de aceite de por vida.
• Un motor ligeramente más ruidoso o con menos eficiencia de combustible.
• Desgaste prematuro de componentes internos.

4. El primer cambio de aceite

Existe el mito de que hay que cambiar el aceite a los 2.000 km porque el motor “suelta virutas”. Esto ya no es necesario. Los aceites sintéticos actuales y los filtros de alta eficiencia están diseñados para cumplir el primer ciclo completo (habitualmente 10.000 o 15.000 km) sin problemas.

Un ablande “inteligente”

Hoy no hablamos de un ablande restrictivo, sino de un uso consciente. Manejar con suavidad durante los primeros 1.000 km no solo cuida el motor, sino que permite que todo el auto (suspensión, caja de cambios y frenos) se ajuste de manera armónica.

En OpenCars, queremos que tu inversión dure años. Por eso, cuando te lleves tu próxima unidad, recordá: tratalo bien al principio y él te responderá bien siempre.